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CERIMÔNIA DIA 29 ENCERRA ATIVIDADES DO MAIO AMARELO 2017

Evento terá transmissão ao vivo pelo Facebook, homenageará destaques e parceiros do MA, além de premiar vencedores de concursos.

O OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Viária (ONSV) promove nesta quinta-feira, 29 de junho, cerimônia de encerramento do Movimento Maio Amarelo 2016. O evento será realizado a partir das 18h, no Auditório Telefónica, na Rua Martiniano de Carvalho, 851, na Bela Vista, em São Paulo.

O evento terá transmissão ao vivo pela Facebook, e vai homenagear os destaques deste ano do Maio Amarelo e parceiros do Movimento, além de premiar os vencedores do Desafio de Publicidade e o Concurso Fotográfico. Os interessados em participar devem confirmar presença pelo email larissa.mayumi@onsv.org.br. Há ainda a opção de confirmar por telefone. Para isto basta ligar para Larissa, no número (19) 3801.4500.

O Maio Amarelo, movimento multissetorial criado pelo ONSV há quatro anos com o objetivo de levar à sociedade a conscientização sobre a necessidade de redução do número de mortes e feridos graves no trânsito do Brasil – e do mundo – fechou a edição de 2017 com balanço altamente positivo.

Durante o mês, em todo o Brasil, mais de quatro mil ações que levaram à população a mensagem do Maio Amarelo foram realizadas e informadas à página do movimento na internet. Também na internet mais de 500 mil pessoas acessaram o site maioamarelo.com durante o mês e, no Facebook, a página do movimento alcançou mais de 5 milhões de pessoas. O vídeo tema da mobilização “Minha Escolha Faz a Diferença”, obteve mais de dois milhões de visualizações.

O Maio Amarelo 2017 conquistou o apoio de mais de quatro mil empresas públicas e privadas nacionais e internacionais, além de outros organismos que promoveram ações entre funcionários e para o público em geral. A Imprensa nacional foi também forte aliada. Somente no mês de maio, mais de mil e quatrocentas notícias sobre o Movimento foram publicadas e veiculadas em jornais e emissoras de rádio e televisão, além de sites e revistas. Esse número representa crescimento de 37,5% em relação às publicações do ano passado.

Monumentos e prédios públicos do Brasil e do exterior, como o Cristo Redentor, o Palácio do Planalto, o Congresso Nacional e o Palácio Legislativo, no Uruguai, entre outros, foram iluminados em amarelo em adesão ao movimento. Nesta edição, o laço símbolo do Movimento ganhou destaque também, decorando a fachada do prédio da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), na área central de São Paulo, e ônibus do transporte público em diversas cidades do país.

Estes e outros dados relativos ao sucesso da edição de 2017 do Maio Amarelo, que, além do Brasil, movimentou também 26 países dos cinco continentes, (quatro deles com adesão ao Movimento neste ano) serão apresentados pelo OBSERVATÓRIO durante a cerimônia. O ONSV homenageará também parceiros do Movimento.

Embora o mês de maio tenha se encerrado, o OBSERVATÓRIO ressalta que a luta em busca da redução do número de mortos no trânsito brasileiro, que, segundo dados oficiais do DataSUS, tirou a vida de mais de 43 mil pessoas apenas em 2014, sem contar a multidão de portadores de sequelas definitivas a partir de acidentes, tem de continuar com cada vez mais intensidade.

Fonte: ONSV

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Debatedores fazem críticas a PL que define diretrizes para circulação de ciclistas e pedestres

Debatedores fizeram críticas pontuais à proposta de diretrizes para a circulação de ciclistas e pedestres (PL 6207/13).

Para os órgãos de trânsito e autoridades de mobilidade pública, que trabalham na execução e fiscalização das regras, o projeto de lei é excessivamente detalhista.

Já os ciclistas e representantes do mercado de bicicletas defenderam a proposta como forma de ampliar a segurança nas vias brasileiras.

O projeto de lei do ex-deputado Walter Feldman foi debatido nesta terça-feira (20) em audiência pública da Comissão de Viação e Transporte da Câmara dos Deputados.

Debate técnico

Autor do requerimento para a audiência, o deputado Hugo Leal (PSB-RJ) considerou a proposta “louvável”, mas afirmou que o texto carece de debate técnico. “Procura dar maior segurança à circulação de pedestres e ciclistas, mas o referido projeto de lei traz alterações sensíveis que impactam no Programa Minha Casa Minha Vida, na Lei de Mobilidade Urbana e no Código de Trânsito Brasileiro, incluindo o parcelamento de solo, as regras de circulação e de sinalização e outras questões que necessitam ser avaliadas, ouvindo-se especialistas no assunto”, disse Leal.

Relator da proposta no colegiado, o deputado Júlio Lopes (PP-RJ) afirmou que “são muito boas as críticas e as contribuições e eu as tomarei no relatório que farei”. A proposta já foi aprovada pela Comissão de Desenvolvimento Urbano.

Ciclovias e ciclofaixas

No que diz respeito à priorização de ciclovias e ciclofaixas nos loteamentos do Programa Minha Casa Minha Vida, os representantes do Ministério das Cidades afirmaram que a maior parte das diretrizes previstas já consta de portarias ministeriais e de outros instrumentos legais.

O coordenador de planejamento normativo e estratégico do Sistema Nacional do Trânsito, Daniel Tavares, também ressaltou que algumas propostas carecem de prévio estudo técnico, sobretudo em relação à engenharia de tráfego e à sinalização cicloviária.

“Existem propostas que são muito bem vindas aqui. Há outras que têm mais o condão de chamar a atenção para a responsabilidade e para a condição do ciclista na via. Isso é importante, sim. Mas, de fato, majoritariamente, há propostas aqui que precisam de uma análise técnica um pouco mais aprofundada”, afirmou.

Pequenos ajustes

Já a Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), que reúne os fabricantes de bicicletas no País, citou leis e experiências de capitais europeias (Amsterdam, Berlim e Copenhagen) para defender a aprovação do projeto de lei e incentivar o uso das bicicletas na matriz urbana de transportes do Brasil.

O presidente da União dos Ciclistas do Brasil, André Soares, sugeriu pequenos ajustes no texto, como os que tratam de sinalização gestual e travessia da pista por meio de ciclofaixas. Mas, no mérito, Soares também defendeu a proposta.

“Nós achamos que é louvável a iniciativa do legislador. Primeiro, porque ele se preocupa com a inclusão de um setor social que tem sido a prima pobre no planejamento urbano. É positivo por transversalizar a bicicleta em outras políticas públicas que não sejam só aquelas específicas em relação ao trânsito”, observou.

Segundo André Soares, o Brasil tem cerca de 80 milhões de bicicletas, mas apenas 4% delas são usadas no deslocamento do trânsito. Mesmo assim, o número de ciclistas mortos e feridos é elevado nas vias brasileiras. Apesar de já ter apresentado uma primeira versão de seu parecer, o relator, deputado Júlio Lopes, do PP fluminense, admitiu acatar algumas das sugestões técnicas, em busca do consenso.

Fonte: Portal do Trânsito

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APLICATIVO ONSV EDUCAÇÃO REGISTRA 949 VISUALIZAÇÕES EM MENOS DE 10 DIAS

Número inclui países de outros continentes; vídeo “Minha Escolha Faz a Diferença” foi o mais acessado.

Lançado oficialmente há pouco mais de uma semana pelo OBSERVATÓRIO Nacional de Segurança Viária, o aplicativo ONSV Educação já demonstrou sucesso entre pessoas preocupadas em conhecer mais profundamente os caminhos adequados para garantia da segurança viária, por meio dos conteúdos relacionados ao trânsito, como estudos técnicos, educativos, novidades da legislação, entre outros, disponibilizados por ele.

Desde seu lançamento, no dia 13, até o dia 21 de junho, o ONSV Educação obteve 949 visualizações, incluindo as de pessoas de países de outros continentes. No Brasil, o maior número de visitantes foi da região Sudeste, do estado de São Paulo.

Pelo acompanhamento foi possível identificar que o material com maior número de visualizações foi o vídeo “Minha Escolha Faz a Diferença”, criado como tema deste ano do Movimento Maio Amarelo, que propõe ações de conscientização da sociedade para a redução do número de acidentes com mortos e feridos graves nas vias e nas rodovias, de todo o mundo.  A mobilização ocorre, além do Brasil, em outros 26 países dos cinco continentes.

Na sequência, vieram os vídeos elaborados pelo programa OBSERVAR, igualmente voltados para a segurança de pedestres, ciclistas, motociclistas e de condutores dos diferentes modais que circulam pelas cidades e pelas rodovias.

O aplicativo ONSV Educação tem como proposta facilitar o acesso aos conteúdos disponibilizados pelo OBSERVATÓRIO, levando a informação onde o interessado estiver, contribuindo, dessa forma, para melhorar a percepção das questões relativas à segurança viária de quem atua na área e também do cidadão comum.

O aplicativo tem cinco abas, onde é possível ver:

• Os vídeos educativos e de conscientização para um trânsito seguro.
• Os tweets publicados com links para as notícias atualizadas do mundo trânsito.
• Aqui você confere a sua pontuação.
• Empresas e entidades mantenedoras do OBSERVATÓRIO.
• Link direto para o site do OBSERVATÓRIO.

Com o app ONSV Educação você terá informações de várias áreas e poderá compartilhar com quem quiser.

E não é só isso: conforme você assiste aos vídeos e/ou compartilha, tanto os vídeos quanto os twittes, você soma pontos e terá vantagens, junto aos parceiros do OBSERVATÓRIO. Na terceira aba do app, você confere os pontos acumulados e poderá garantir vários benefícios que serão construídos ao longo do tempo.

A cada nova informação no seu ONSV Educação, um ícone com o logo do OBSERVATÓRIO aparecerá no canto esquerdo do seu celular. Assim, você não perde nada que está sendo publicado.

Para você que trabalha na área, nosso corpo técnico estará atento a tudo o que de mais novo for divulgado pelos órgãos competentes e trará um resumo o mais rápido possível sobre o assunto. Assim você fica sempre informado e não perde as novas Resoluções, mudanças na legislação, ou mesmo alguma discussão importante.

Digite ONSV Educação na sua loja de apps, tanto no sistema IOS, como também Android e divulgue um trânsito mais seguro.

Fonte: ONSV

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OBSERVATÓRIO ANALISA RISCOS DA COMBINAÇÃO CELULAR/VOLANTE À FOLHA DE SÃO PAULO

Motorista segura celular enquanto dirige; ação que pode render uma multa por infração gravíssima

O terceiro tipo de multa prevista pelo uso do celular no veículo é mais abrangente e, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), engloba infrações como a utilização do fone conectado ao celular e a colocação do celular entre o ouvido e o capacete –caso de motociclistas.

Essas infrações são consideradas de média gravidade, rendem quatro pontos na carteira e multa de R$ 130. São elas as mais corriqueiras quanto ao uso do celular: em média, 457 diariamente.

O DSV (Departamento de Operações do Sistema Viário da CET) afirma, porém, que esse número pode estar inflado devido à adaptação depois da mudança da legislação.

Na prática, numa época em que teclar, postar ou mexer em aplicativos de GPS são atos mais frequentes do que telefonar, é possível que a quantidade de infrações por mexer ou segurar o celular, consideradas gravíssimas, sejam maiores que os registros oficiais –e estejam sendo classificadas por alguns agentes como uso simples de celular, uma infração considerada média.

A gestão João Doria (PSDB) diz que está orientando as equipes que aplicam as multas nas ruas para se adaptarem às novas nomenclaturas.

Segundo o Detran de São Paulo, o celular só pode ser usado pelo condutor quando o carro estiver estacionado. Ou seja, nem mesmo durante a parada no semáforo vermelho seu uso é permitido.

Enquanto o veículo estiver se deslocando o uso do aparelho só é permitido se estiver na função GPS e fixado ao painel ou para-brisa do carro.

TEMPO DE REAÇÃO

Um estudo de 2013 da Escola Politécnica da USP apontou que o tempo para que um motorista testado em simuladores reaja a um estímulo visual aumenta 16% se ele estiver falando no telefone celular.

Já o tempo de resposta dos mesmos condutores quando eles estão mexendo no celular cresce 28%. “Isso significa que, ao andar por uma rua a 50 km/h, o motorista percorreria cerca de 4 metros a mais antes de parar um carro, caso ele esteja mandando uma mensagem”, explica o professor Nicola Getschko.

A diferença pode ser decisiva para evitar um acidente ou torná-lo menos grave.

VIVA VOZ

Cada vez mais frequente nos carros novos, o dispositivo de viva voz para conversar pelo celular no trânsito é desaconselhado pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo -que diz, porém, não aplicar multas a motoristas nessas situações.

O DSV (Departamento de Operação do Sistema Viário da CET) chegou a informar à Folha que poderia enquadrar a utilização do viva voz como infração média, assim como a prática de dirigir usando fones de ouvido conectados ao celular ou a dispositivos sonoros. A informação, porém, foi revista em nota oficial.

O presidente da comissão de direito viário da OAB de São Paulo, Maurício Januzzi, afirma que a legislação atual não traz uma proibição explícita ao viva voz. “O que a lei não proíbe não pode ser considerado infração”, diz.

Apesar da discussão, especialistas apontam que a concentração exigida em uma conversa telefônica é maior do que aquela que ocorre pessoalmente. Isso traria riscos à segurança viária.
De maneira geral, o uso de celulares no trânsito é desaconselhado por ter a capacidade de ser: 1) uma distração visual, ao desviar o olhar do motorista; 2) uma distração auditiva, ao mudar o foco do condutor a cada estímulo sonoro; 3) uma distração física, uma vez que o motorista retira a mão do volante para mexer no aparelho; 4) e uma distração cognitiva, já que conversas que exijam raciocínio podem prejudicar o reflexo.

Um estudo da concessionária Arteris aponta que 52% dos motoristas declararam que utilizam celular enquanto dirigem. Nos Estados Unidos, o Conselho Nacional de Segurança estima que 26% das colisões ocorrem por distrações causadas pelo celular.

“Quase todo motorista já evitou um acidente no susto, de última hora. Agora imagine se ele estivesse mexendo no celular nesse instante. Você pode matar alguém, não é exagero”, diz o presidente do Observação Nacional de Segurança Viária, José Aurélio Ramalho.

Ao dirigir a 70 km/h e desviar os olhos da pista para mexer no celular por dois segundos, o motorista anda quase 40 metros com o carro.

“Se alguém colocar as mãos diante dos olhos de um motorista por um segundo, ele vai ficar nervoso. Mas, ao mexer no celular, o condutor adota exatamente a mesma prática e fica às cegas”, diz Ramalho.

Fonte: ONSV

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CNH com EAR: o que é e como obter?

Observação de atividade remunerada é exigida para qualquer categoria. Entenda o que é necessário.

Não importa se é pra Uber ou até mesmo motorista de ambulância.  Quem exerce atividade remunerada com o veículo deve ter em sua habilitação a observação Exerce Atividade Remunerada, ou EAR. Se você vai começar a trabalhar com moto, carro ou veículo comercial terá que pedir a inclusão na CNH. Veja quem precisa e como obter:

De onde vem a exigência da EAR?

O Código Nacional de Trânsito exige que qualquer motorista que exerça atividade remunerada com veículo tenha essa observação na habilitação.

Quem pode pedir CNH com EAR?

Qualquer motorista habilitado, independente de categoria (A, B, C, D ou E), incluindo quem tem apenas a Permissão Para Dirigir (PPD).

Para quem é exigida a EAR na habilitação?

Todos os motoristas que são remunerados por um trabalho realizado por meio de veículo. Seja transporte de cargas ou de pessoas. Algumas atividades, como motofrete, motorista de ambulância, lotação ou escolar exigem ainda um curso específico de treinamento além da EAR.

O que é exigido para se ter a EAR?

Para quem pedir a inclusão da observação Exerce Atividade Remunerada na CNH será pedido um exame de aptidão física e mental, além de um exame psicotécnico que deverá ser feito em clínica médica credenciada pelo Detran de seu estado. Quanto à documentação, é pedido:

– CNH (original e cópia simples)
– Formulário com resultado dos exames médico e psicológico
– Comprovante de pagamento de taxas

Por que aplicativos como Uber e Cabify pedem a EAR para os motoristas?

Aplicativos de transporte de pessoas como os citados acima trabalham com motoristas sendo remunerados por tal serviço. Assim, caem na exigência da inclusão da EAR na habilitação para poderem trabalhar dentro da lei.

Quanto custa para incluir a EAR na CNH?

O valor da inclusão da observação Exerce Atividade Remunerada na habilitação varia de estado para estado e depende também do quanto é cobrado na clínica credenciada pelo exame psicotécnico, valendo a pena consultar o site do Detran referente a sua residência. No estado de São Paulo, por exemplo, são cobrados:

– Exame médico (aptidão física e mental): R$ 82,73
– Avaliação psicológica: R$ 96,52 (pago diretamente ao médico ou à clínica credenciada)
– Emissão de CNH: R$ 41,37

Para maiores informações entre em contato com a sua Auto Escola.

Fonte: ICarros

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Programa Direção Segura autua 184 motoristas em dez cidades no fim de semana

O Programa Direção Segura – ação coordenada pelo Detran.SP para a prevenção e redução de acidentes e mortes no trânsito causados pelo consumo de álcool combinado com direção– autuou 184 pessoas em operações de fiscalização da Lei Seca realizadas em sete cidades no fim de semana, entre a noite de sexta (23) e a madrugada desta segunda (26).

Durante as blitze, realizadas nas zonas sul e oeste da capital, Boituva, Campinas, Lorena, Miracatu, Novo Horizonte, Praia Grande, São Bernardo do Campo, Sertãozinho e Sorocaba, foram aplicados, ao todo, 2.639 testes do etilômetro (popularmente conhecidos como bafômetro).

Cento e seis condutores foram autuados por embriaguez ao volante e terão de pagar multa no valor de R$ 2.934,70 e responder a processo administrativo junto ao Detran.SP para a suspensão do direito de dirigir por 12 meses.

Outros 78 motoristas foram autuados por recusa ao teste do bafômetro e receberão as mesmas penalidades citadas acima.

Quarenta deles, além da multa e da suspensão, responderão na Justiça por crime de trânsito por apresentarem índice a partir de 0,34 miligramas de álcool por litro de ar expelido no teste do etilômetro ou por terem a embriaguez atestada em exame clínico realizado por médico-perito da Polícia Técnico-Científica. Se condenados, poderão cumprir de seis meses a três anos de prisão, conforme prevê a Lei Seca, também conhecida como “tolerância zero”.

Ação integrada – Lançado no Carnaval de 2013, o Programa Direção Segura integra equipes do Detran.SP, das polícias Militar, Civil e Técnico-Científica. Pela Lei Seca (lei 12.760/2012), todos os motoristas flagrados em fiscalizações têm direito a ampla defesa, até que a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) seja efetivamente suspensa. Se o condutor voltar a cometer a mesma infração dentro de 12 meses, o valor da multa será dobrado.

Fonte: Detran-SP

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Mito ou verdade? Tire as suas dúvidas sobre o Seguro DPVAT!

Já percebeu a quantidade de informações que buscamos na internet? Seja para saber como está o clima, ver em quais pontos da cidade há engarrafamento, conferir as notícias e, principalmente, pesquisar sobre algum assunto que cause dúvida, estamos sempre acessando a rede. O problema é que, vira e mexe, nos deparamos com informações falsas. Nós, da Seguradora Líder-DPVAT, responsável pela administração do Seguro DPVAT, sabemos disso e estamos sempre dispostos a tirar as dúvidas da população sobre o serviço que indeniza as vítimas de acidentes de trânsito.

No post de hoje, por exemplo, separamos alguns mitos e verdades sobre o Seguro DPVAT com base em comentários publicados nas redes sociais. Veja abaixo e fique por dentro!

Quem é responsável pelo acidente perde o direito à indenização. Mito ou verdade?

Mito! O Seguro DPVAT não apura a culpa em acidentes de trânsito. A indenização é uma ajuda paga em casos de despesas médico-hospitalares, invalidez permanente e morte.

O Seguro DPVAT cobre danos pessoais. Mito ou verdade?

Verdade! O Seguro DPVAT é para pessoas que se machucam no trânsito e se enquadram em uma das coberturas.  Não cobre o arranhão do carro nem outros prejuízos materiais.

Vítimas de acidentes de trânsito têm até três anos para dar entrada na indenização. Mito ou verdade?

Verdade! As vítimas e beneficiários podem solicitar a indenização em até três anos a contar da data do acidente. Para invalidez permanente, o prazo é de 3 anos a contar da ciência da invalidez permanente da vítima.

É preciso pagar para pedir a indenização. Mito ou verdade?

Mito! Pedir a indenização do Seguro DPVAT é um procedimento gratuito. Você pode fazer todo o procedimento sozinho.

Para pedir a indenização do Seguro, eu preciso falar com um advogado. Mito ou verdade?

Mito! A contratação de um advogado não é necessária para dar entrada no seu pedido de indenização. Todo o processo é gratuito!

Fonte: Viver Seguro no Trânsito

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Cinco motivos para respeitar os limites de velocidade das vias

No mundo inteiro, os acidentes de trânsito matam mais que conflitos armados e catástrofes ambientais. Falta de atenção está em primeiro lugar entre as causas de acidentes, juntamente com o excesso de velocidade, não manter a distância segura do carro da frente, ingestão de bebidas alcoólicas, desobediência à sinalização e ultrapassagem indevida.

Porém, a infração por excesso de velocidade é considerada uma das principais causas de acidentes graves, além de ser uma das mais cometidas pelos motoristas em todo o País. Deve-se levar em consideração que para cada tipo de via há uma velocidade máxima permitida, definida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Dependendo do fluxo e do tipo de veículos que circulam no local, das características da pista e do movimento de pedestres.

No Brasil, os limites de velocidade estabelecidos são: 30 Km/h nas vias locais, 40 Km/h nas vias coletoras, 60 Km/h nas vias arteriais e 80 Km/h nas vias de trânsito rápido. Já nas rodovias de pista dupla, 110 Km/h para automóveis, camionetas e motocicletas, 90 Km/h para os demais veículos. Nas rodovias com pista simples, 100km/h para automóveis, camionetas e motocicletas e 90 Km/h para os demais veículos.

O Detrans/MS listou cinco bons motivos para respeitar os limites de velocidade.

Tempo de reação

O cérebro demora pelo menos 1 segundo para reagir diante de um novo estímulo. A 80km/h, em pista seca, o carro percorre 22 metros neste tempo, antes de o motorista pisar no freio.

Frenagem controlada

Abusar da velocidade é precisar de mais tempo e espaço para frenagens. Ainda a 80 km/h, depois de acionado a freio, são mais 30 metros até o carro parar.

Evitar acidentes

Circular dentro da velocidade permitida na via ajuda a evitar acidentes justamente pelo controle das reações do motorista diante de obstáculos ou riscos.

Multas

Abusar do acelerador dói no bolso. Pode custar entre R$130,16 e R$880,41, dependendo da porcentagem da velocidade excedida.

Lugar certo

As ruas da cidade não são lugar para corridas de carro. Apressadinhos podem acelerar em competições especialmente organizadas para a prática.

Fonte: Portal do Trânsito

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Comissão aprova PL que permite apresentação de documentos de trânsito em versão digital

A Comissão de Ciência e Tecnologia, Comunicação e Informática aprovou no fim de maio proposta que altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97) para criar uma versão digital dos documentos de uso e porte obrigatório por motoristas. O objetivo é permitir que os motoristas apresentem, sempre que necessário, documentos obrigatórios, como a Carteira Nacional de Habilitação (CNH), em versão digital.

Pelo texto, além da CNH, poderão ser disponibilizados em versão digital também o Certificado de Registro de Veículo (CRV) e o Certificado de Licenciamento Anual, vinculado ao CRV.

Foi aprovado o Projeto de Lei 6656/16, do deputado Felipe Bornier (Pros-RJ). Ele argumenta que documentos em formato digital são mais fáceis de guardar e permitem acesso rápido todas as vezes em que for preciso para comprovar a autorização para dirigir.

Relator no colegiado, o deputado Celso Pansera (PMDB-RJ) destacou o caráter facultativo da medida e defendeu sua aprovação.

“A migração digital é uma possibilidade assegurada ao motorista e não uma obrigação, uma vez que nem todos os brasileiros tem acesso ou utilizam-se das novas tecnologias da comunicação”, disse.

Para Pansera, a alteração legal serve de estímulo para que mais brasileiros respeitem regras e regulamentos de trânsito. O relator entende ainda que a medida incentiva o próprio avanço da inclusão digital no Brasil. “O voto é pela aprovação”, completou.

Tramitação

O projeto será analisado ainda de forma conclusiva pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Fonte: Portal do Trânsito

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Caminhão 100% acontece, nos dias 21 e 22 de junho, na Castello Branco

Diversos itens da parte mecânica e de segurança dos caminhões serão avaliados, na Rodovia Castello Branco, km 57 (sentido São Paulo), no Caminhão 100%, programa desenvolvido pelo GMA – Grupo de Manutenção Automotiva.

A checagem gratuita Caminhão 100% estará nos dias 21 e 22 de junho, na Rodovia Castello Branco, km 57 (sentido São Paulo), das 10h às 17h, onde técnicos avaliarão vários componentes mecânicos e de segurança do caminhão.

Desenvolvido pelo GMA – Grupo de Manutenção Automotiva, em parceria com o grupo CCR, o programa, que completa sete anos, tem como objetivo conscientizar motoristas de caminhões sobre a manutenção preventiva, como forma de melhorar a segurança no trânsito.

Para mais informações e dicas de manutenção, basta acessar o site www.carro100.com.br. Baixe o aplicativo Carro 100% e faça check-up virtual gratuito do seu carro para avaliar as condições de vários itens.

Fonte: Portal do Trânsito

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